Огромный ассортимент запчастей для спецтехники в наличии. Ремонт и установка гидравлических насосов, гидромоторов, редукторов с выездом.
Редуктор поворота башни – это понижающий агрегат, который передаёт усилие от гидравлического двигателя на зубчатый венец опорного узла и заставляет верхнюю платформу экскаватора вращаться вокруг вертикальной оси. Он снижает частоту вращения входного вала и многократно увеличивает усилие на выходной шестерне, поэтому многотонная надстройка со стрелой и кабиной перемещается плавно и точно.
Экспертную информацию по теме подготовили специалисты компании «СпецЗапчасть», которая более 12 лет снабжает владельцев спецтехники запасными частями, сотрудничает с заводами напрямую, хранит на собственных 11 складах в десяти регионах России порядка 100 000 позиций и доставляет заказы по всей стране и в СНГ.
У полноповоротных экскаваторов, башенных кранов и других машин верхняя часть опирается на ходовую раму через опорно-поворотное устройство – крупногабаритный подшипник с зубчатым венцом. Сам по себе он лишь удерживает платформу и воспринимает нагрузки. Вращает её отдельный узел – механизм поворота башни. В его состав входят гидравлический мотор, понижающая передача, ведущая шестерня и тормоз.
Устройство редуктора поворота у современных экскаваторов почти всегда планетарное. Такой агрегат компактен и передаёт большие нагрузки: солнечная шестерня, сателлиты и коронное колесо расположены соосно, а усилие распределяется сразу по нескольким зубьям. Планетарный редуктор может иметь одну или две ступени с общим передаточным числом от 15 до 30.
Основные элементы конструкции:
Финальной ступенью является открытая зубчатая передача «шестерня – венец»: она работает вне корпуса и смазывается отдельно консистентным составом.
Похожие агрегаты имеет и грузоподъемная техника. Так, редуктор поворота крана решает ту же задачу – разворачивает стрелу с грузом. Но он проектируется с повышенными коэффициентами запаса, поскольку требования безопасности к подъёмным машинам строже. Терминология и классификация таких машин закреплены в ГОСТ 27555.
Принцип действия проще всего разобрать по цепочке передачи энергии – от дизеля до венца. Рабочий процесс протекает таким образом:
Так действует гидромеханический привод поворота башни. Пока джойстик управления находится в нейтральном положении, нормально замкнутый многодисковый тормоз удерживает верхнюю часть техники от самопроизвольного смещения. При подаче давления тормозной механизм размыкается, и начинается вращение надстройки. Скорость разворота у машин массой 20-30 т обычно составляет от 9 до 13 оборотов в минуту, а цикл «разгон – торможение» занимает считанные секунды.
От пиковых давлений при резкой остановке платформы контур защищают предохранительные и антикавитационные клапаны. Но если агрегат всё же вышел из строя, подобрать его под конкретную модель можно в разделе редукторы поворота, а совместимые с ними моторы – в каталоге гидромоторов.
Поворотный механизм функционирует в тяжёлом циклическом режиме: разгон и остановка чередуются каждые несколько секунд, а нагрузка постоянно меняет направление. Отсюда главные правила эксплуатации:
Типичные неисправности редуктора поворота и способы их устранения сведены в таблицу:
|
Признак |
Вероятная причина |
Что предпринять |
|---|---|---|
|
Гул и вибрация при развороте |
Износ зубчатых колес или подшипников |
Диагностика, дефектовка, установка новых деталей |
|
Металлическая стружка в масле |
Разрушение сателлитов, сепараторов подшипников |
Разборка узла, промывка, восстановление |
|
Течь по выходному валу |
Выработка манжеты, старение уплотнений |
Установка нового комплекта уплотнителей |
|
Платформа «плывёт» на уклоне |
Изношены диски стояночного тормоза |
Восстановление тормозного механизма |
|
Рывки в начале движения |
Воздух в гидравлическом контуре, выработка шлицев |
Прокачка гидросистемы, проверка соединений |
Значительная выработка венца – повод оценить состояние всего опорного узла. Поворотные круги для распространённых моделей техники обычно меняются вместе с крепежом.
Техническое обслуживание механизмов этой группы сводится к контролю смазки, затяжки крепежа и состояния зацепления. Усреднённый регламент выглядит так (точные интервалы указаны в руководстве конкретной машины):
Грамотное обслуживание редуктора поворота невозможно без подходящих расходников. Важно использовать только те смазочные материалы, который рекомендует для спецтехники завод-изготовитель. Пробу масла обязательно проверять на содержание металла: это самый ранний индикатор начавшегося разрушения.
Ремонт редуктора поворота башни оправдан, когда повреждены отдельные детали – уплотнения, подшипники, одна из шестерён. Если же изношено несколько компонентов сразу или треснул корпус, то ремонтные работы могут оказаться трудоёмкими, слишком дорогими и нерациональными. В таком случае дешевле выйдет замена редуктора поворота в сборе: новый либо восстановленный агрегат с гарантией избавит от повторных простоев.
Чем узел поворота отличается от бортового редуктора хода?
Назначением и компоновкой. Бортовой встроен в гусеничную тележку и вращает ведущую звёздочку, а агрегат поворота установлен на платформе вертикально и работает на зубчатый венец. Эти элементы не взаимозаменяемы.
Каков ресурс агрегата?
При исправной гидравлике и своевременной смене масла – порядка 8 000-12 000 моточасов. Перегрев, масляное голодание и ударные нагрузки сокращают срок службы в разы.
Можно ли работать при небольшой течи масла?
Нежелательно. Падение уровня приводит к масляному голоданию подшипников и шестерён, так что даже мелкая утечка может обернуться капитальным восстановлением узла.
Почему платформа разворачивается рывками?
Частые причины – воздух или низкое давление в контуре, выработка шлицевого соединения, повреждение зацепления ведущей шестерни с венцом. Поиск начинают с проверки гидросистемы.
Какое масло заливать?
Только указанное в руководстве по эксплуатации конкретной машины. Как правило, это трансмиссионные масла соответствующего класса вязкости и качества. Смешивать продукты разных типов нельзя.
Узел, разворачивающий платформу, ежедневно переносит тысячи циклов разгона и торможения, поэтому внимание к смазке, зацеплению и тормозу напрямую влияет на ресурс всей машины. Регулярный осмотр обходится несравнимо дешевле внепланового простоя.
Если узел всё же вышел из строя, обратитесь в «СпецЗапчасть». Наша компания работает с производителями напрямую, предлагает новые и б/у агрегаты и комплектующие, гарантирует качество с возможностью обмена или возврата, консультирует по подбору и при необходимости выполняет установку «под ключ». Заказы отправляются в день оформления, доставка осуществляется по всей России и в страны СНГ.
